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SUV市场马拉松赛下半程开跑,中国品牌机会在哪儿

2017-08-08 开车技巧

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近些年伴随着SUV产品的热销,中国车市呈现出稳健的发展势头。不过从今年上半年来看,中国乘用车市场的增速开始进一步放缓。如果把中国车市比喻成马拉松比赛,那么这场赛事的下半程即将开跑。

通过乘联会的数据显示,上半年乘用车共销售1125.30万辆,同比仅增1.61%,增速比上年同期减缓7.62个百分点。其中,SUV共销售452.67万辆,同比增长了16.83%。

虽然说SUV产品依旧扮演着车市的“救火队员”,但是很多之前热销的产品都出现了不同程度的下滑,比如说排名第一的哈弗H6,在上半年下滑了5.7%。在去年表现出黑马本色的宝骏560已经跌出了销量排名前十的位置。那么未来中国品牌的机会在哪儿呢?

小型SUV市场萎缩,廉价SUV面临生存危机

从上半年SUV市场的整体销售情况来看,小型SUV在排名前十中仅有哈弗H2和宝骏510两款车型。而在去年表现良好的瑞风S3以及中华V3等车型已经不见了踪影。从市场占有率来看, 2016年小型SUV的销量占整体SUV的24.8%,而到今年上半年,小型SUV的占比已经缩小到了21%。

另外中国品牌小型SUV的盈利水平也十分堪忧。哈弗H2S经过全新升级后,配置相对更加丰富,而价格却略有下降,同时在终端的优惠力度也不少,这也使得这款车的盈利水平大不如前。通过长城汽车上半年的利润下降约50%,便可初见端倪。另外,宝骏510固守在5、6万元的市场,通过市场上不多的优惠力度来看,其单车利润也不容乐观。

走高端路线进入实质阶段,后半程显露真实力

固守在低端市场和小型SUV市场,肯定是不可取的。一方面,随着汽车消费的升级和市场竞争的加剧,低端和小型SUV市场压力越来越大。而另一方面,一直盘踞在高端市场的合资品牌也开始对低端市场打起主意。有消息称,大众将会在明年下半年推出廉价SUV车型,同时美系和日系品牌也有在中国市场推出廉价SUV的打算。如果合资品牌廉价SUV到来,那么中国品牌极有可能面临当初轿车市场所遭遇的危机。

市场如战场,车企未雨绸缪的能力关乎着未来的生存和发展。虽然说有不少中国品牌早就喊出了向上走的口号,但是真正落地的少之又少。目前来看,长城汽车的WEY和吉利的领克非常值得期待。

首先从长城汽车来看,它可以说是最早喊出向上走并付之行动的品牌。不过市场并没有给这个SUV老大的面子,从哈弗H8到H9再到H7,销量始终不温不火。不过在去年长城汽车推出了全新的WEY品牌,并且在今年上半年首款车型VV7也正式上市,6月份销量达到了3166辆,表现可圈可点。

紧接着在8月份,WEY还将带来第二款车型VV5。无论是从产品的性能、推出节奏还是经销商网络的搭建等,都可以看出长城汽车多年的技术研发积累以及在SUV市场中的战略战术优势。

如今,吉利汽车可以说是在轿车和SUV产品两方面都比较均衡的品牌。尤其是随着SUV产品发力之后,吉利在销量上很快超过了长城汽车。而在高端品牌上,吉利汽车推出的领克也将会是WEY有力的竞争对手。

不同于WEY的自我技术积累,领克更有国际化的味道。其中领克01所采用的的CMA模块化架构,正是由由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发,并且未来该平台上还将诞生沃尔沃全新40系列车型。

关键技术能力成为中国品牌的试金石

当然,在冲击高端向上走的道路上并没有一马平川。关键技术储备的多少,成为中国品牌能否成功的试金石。在今年的5月份,广汽传祺发布声明称,由于GS8变速箱供应能力不足,不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000台/月。而传祺GS8搭载的自动变速器正是来自于爱信的6AT,5、6月份传祺GS8的销量也确实由之前的破万减少到7000辆左右。

值得注意的是,长城汽车已经在WEY VV7上搭载了自己生产的7DCT自动变速器,开始摆脱对国外自动变速箱供应商的依赖。为了打造属于自己的自动变速器,长城汽车不仅在花大价钱购买了国外先进的加工设备,同时还聘请了曾就职于大众和奔驰公司,担任过自动变速箱研发团队负责人的格哈德亨宁,以及曾就职于欧洲福特的变速箱公司,负责过格特拉克DCT变速箱生产的路易斯。

写在最后:

在马拉松赛事的下半程,是最考验运动员体力和耐力的时期。中国品牌的SUV产品要想继续保持在第一阵营,唯有暗下苦工,百炼成钢。

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